2.5bar時195cc～200ccの噴射量のDENSO製インジェクター＆コードセットです。
まだ仮説ですが１２穴なので1穴相当では＋20cc程度濃い215～220ccくらいのイメージで扱うようなインジェクターと考えています。

参考データ：
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/4636856/note.aspx

ノーマルECU制御でターボ車にポン付けではマッピングとのズレが発生します。
燃料リターン式での回転を上げていった領域や、タービンの大型化、競技用のインタークーラーの使用等ではそのずれがさらに大きくなる傾向があるかと思います。

多孔化によってエアコンのパワーロスがかなり軽減され、低速でトルクがアップしその中でも12穴は特に秀でています。
運転と元のインジェクターの穴数などの差はありますが、噴射量が適正にできれば、パワーが上がった分と減った噴射量で燃費にも期待できると思います。
インジェクター以外の不調の車も同様の結果を保証するものではありません。
ハイオク化、ブーストアップなどそれぞれ空燃比が変わります。弄るほどマージンも減り安定しにくくなりますので、最悪ノーマル戻しも含めてご検討ください。
こちらはチューニングショップではありませんので、噴射量が最終的に車両に合っているか(特に改造車)は判断しかねます。入札者様側で判断できない場合は入札されないようお願いいたします。

通電し、ソレノイドを動作させ、洗浄液と振動で、内部に堆積した不純物を剥離、除去し、簡易噴射テストを行い、納得のいく噴霧 本来の空燃比から変わってしまうような (廃車部品の未洗浄のインジェクターは本来の性能がでません、フィーリングで差が出やすく。狭窄具合でさらに酷くなります。外れを引くと致命的に使えませんのでご注意ください。)

施工結果】スズキジムニー(JA11) - 株式会社 アイ・アール・エス ～ インジェクタ再生洗浄サービス ～

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